摘要：自上世纪九十年代开始，广西就将自己定义为西南地区的出海口，为此广西从华南省区被调整为西南经济区省区。但二十多年过去了，广西的这一目标在很大程度上，其实并未能真正得以实现。这是为什么呢？要解答这个问题，就需要了解广西和西南地区的地理地形。首先...
自上世纪九十年代开始，广西就将自己定义为西南地区的出海口，为此广西从华南省区被调整为西南经济区省区。但二十多年过去了，广西的这一目标在很大程度上，其实并未能真正得以实现。这是为什么呢？
要解答这个问题，就需要了解广西和西南地区的地理地形。首先是广西沿海的港口与广西的内地之间隔着广义的十万大山(狭义的十万大山指的是桂越边境处的山脉)山系，与内地的交通联系不畅。到目前为止，钦北防三市与内地的铁路交通，仅有从南宁出发的两条入字形的铁路线。
而港口城市的发展，要么必须位于国际海运主航线上，如东南沿海港口城市。要么则有可通航内河或铁路与内地联接，从而获得发展所需的腹地支持，比如青岛、大连、连云港。而广西的钦北防既不位于国际海运主航线上，又没有内河与内地沟通，从南宁到钦北防地区的铁路线由于修建年代较早，运力也十分有限。在这种情况下，钦北防地区的发展自然缓慢。
不仅如此，广西沿海各港要成为西南地区的出海口，还面临着更大的障碍。西南地区的经济重心，长期以来都位于川渝地区，云贵川渝桂五省区中，川渝地区的GDP占比接近半数。而川渝地区与广西之间隔着面积广袤的云贵高原，高原地形崎岖，极为不利通行。
同时川渝地区又属于沿江地区，通过长江可以很方便的到达长三角各港口出海，其运输成本比经陆路到广西各港口要低的多。因此相比长三角各港口，广西各港在争夺川渝地区货源方面，毫无竞争优势。这也就不难理解，为什么经过二十多年的努力，广西各港仍然无法成为西南地区的主要出海口了。
近年来，为了改变广西沿海的尴尬处境，广西上下也在积极采取措施来改善其交通连通困境。平陆运河就是在这一背景之下提出的，如果能够修通平陆运河，至少可以稳固本省的基本盘，让钦北防各港不再是无源之水。再配合湘桂运河，还可以与长三角地区港口争夺两湖地区的货源，钦北防各港的发展条件将有较大改善。
但如果真要实现成为西南地区的出海口的目标，光是修建平陆运河远远不够。要实现这一目标，还需要对西江加强治理，使其可通航河段延伸到云贵高原内部，从而使云贵两省的外贸企业愿意选择广西沿海港口作为自己的货物进出口基地。
另外对乌江和红水河支流蒙江及其支流曹渡河进行改造，通过修建梯级水利工程，使其具备通航能力。在黔南州内挖开两河间较矮的山口，修建乌江-蒙江运河，从而将广西与川渝地区以水道连接起来。只有这样，钦北防的发展才能获得真正的资源保障，广西沿海港口成为西南地区出海口的目标才有可能真正实现。
