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编者按：

牢记嘱托走在前，勇担使命开新局。

7月4日起，闪电新闻客户端策划推出“走在前 开新局”系列融媒体报道，通过图文、短视频、直播、全媒体产品等形式，聚焦山东各地深入学习贯彻落实省第十二次党代会精神，看“十大创新”新突破、“十强产业”新进展和“十大扩需求”新成效。

齐鲁网·闪电新闻8月9日讯 临清市地处冀鲁豫三省四市交界，位于黄河流域生态保护和高质量发展、中原经济区、省会经济区、山东西部经济隆起带的叠加区。临清内陆港作为山东港口最早规划建设的内陆港，先后开通了临清至青岛港、乌鲁木齐、广州、重庆的集装箱货运班列，连续7年稳居省内班列运量首位，被评为山东省多式联运示范工程。

走进青港国际物流园，这里呈现一片繁忙景象，就好像一个缩小版的海港，一辆辆车载着集装箱来回穿梭，通过延伸的铁路线这些集装箱将发往全国各地。在这里，聊城及周边河南、河北的企业可以通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列，把货物直接运抵青岛港，进而通过港口航线，挺进全球市场。临清内陆港依托多式联运的稳定、安全、时效以及优惠的运费价格吸引了诸多外贸企业到此“出海”。

临清三和纺织集团是本地首屈一指的出口企业，该集团单证中心主管赵艳丽介绍，平均每年有2400条集装箱的蜡染布通过海铁联运出口到非洲。“我们根据出口货物量跟马士基订购集装箱，在聊城属地报关后，满载货物的集装箱通过马士基全程提单专列运往青岛港，到达港口后直接装到马士基的货轮。”赵艳丽说。

2018年10月，临清开通山东首条马士基全程提单专列，实现了临清和世界任一港口的互联互通，大大提高了通关效率，降低了运输成本，三和纺织集团将由公路运输到青岛港全部转为铁路运输。据赵艳丽初步估算，铁路运输一条集装箱的费用比公路运输费用节省近三分之一，一年下来能节省五百多万元的运费。

海铁联运的低成本、高效率，也让临清内陆港成为港口在内陆的货源“吸盘”。据临清青港国际物流园副总经理李长青介绍，不仅有本地的外贸企业从临清发出，河南、河北等不少企业产品也从临清内陆港发往各个港口，辐射临清周边二三百公里。“像河南安彩集团的玻璃产品、河北晶澳太阳能板等全部从临清内陆港出口到韩国、美国等地，最多时候一个月能运输五六百个集装箱。”李长青说。

疫情期间，公路运输受到限制，铁路运输影响较小，每天对开一至两列，临清内陆港也保障了临清及周边区域企业的进出口贸易正常进行。今年3月1日至6月30日，青岛港免收进出口货物港口建设费，将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%。临清内陆港也将优惠政策落实到生产企业，每个集装箱运费降低二百元，减轻了外贸企业的运费负担。

据李长青介绍，去年3月，青港国际物流园开通了临清至西安和烟台的班列，目前临清内陆港有多条国内班列和一条中欧班列，为冀鲁豫内陆地区打开了通向世界各地的“出海口”。其中，纺织品、玉米深加工产品、木板材及卷钢占临清市出口额的九成左右，约占临清内陆港出口量的20%。

2019年6月28日，鲁西北地区首列“齐鲁号”欧亚班列满载鲁西集团的化工产品从临清驶往俄罗斯的彼尔姆。据李长青介绍，通过“齐鲁号”欧亚班列从陆地上运输，比海铁联运缩短12天。

截至目前，欧亚班列已经顺利开行至俄罗斯、中亚五国9列，共计发送912个标准集装箱。为推进“齐鲁号”欧亚班列顺利运转，临清市争取财政资金用于班列运输补贴，目前已拨付补贴120万元。

据了解，临清班列年累计发列近1100列，完成集装箱量近16万标箱，位居青岛港管内班列第一位，为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供了多式联运全程物流服务，打造了冀鲁豫交界外向型经济发展新亮点。

目前，临清市正加快推进山东港口鲁西内陆港综合产业项目建设，临清市委书记刘培国表示，“下一步，临清将以临清内陆港为枢纽港，以冠县、东昌府、高唐等内陆港为卫星港，打造‘一核多点、互为补充’的鲁西国际陆港产业集群，把临清打造成多式联运物流枢纽、区域性综合物流中心、港航产业发展集群。争取到2025年底实现年产值20亿元，贡献地方贸易额5亿元、税收2亿元以上，努力做好‘港、产、城’融合发展的大文章。”

闪电新闻记者 唐福晨 曹宁 左新新 报道